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日媒称,中国电动汽车对日本具有“压倒性的价格优势”,并夸大了威胁。日本网友热议 [Yu] JR东海集团旗下杂志《Wedge》21日发表日本“情报安全研究所”社长山崎明民研究员的文章称,中国电动汽车在日本发展势头强劲,他们以压倒性的价格优势进入了日本公共交通和物流行业。另一方面,文章称,这种势头可能导致“日本人民的生活被中国‘剥皮’”,日方对此不应无动于衷,并敦促日本政府作出回应。文章称,去年底,有一条“令人震惊”的消息,中国比亚迪制造的四辆电动大巴开始在京都市京阪公交线路上运行。文章称,京阪客车之所以选择国产电动公交车,是因为其“滚动价格优势”。日本制造的电动大巴售价高达7000万日元(约合390辆,而比亚迪生产的售价约为1950万日元(约合108辆),“完全无法比拟”。文章称比亚迪计划销售4000辆到2030年电动巴士到日本。文章还表示,除了公共交通,中国制造的电动汽车也进入了日本的物流行业。中国广西汽车集团旗下的电动汽车和“当日达”母公司SBS控股也计划在未来五年内将公司2000辆汽车更换为中国东风汽车集团的电动卡车。电动汽车也在试点民用车辆。在汽车市场上,即使有日本政府的补贴,日产和三菱的电动车价格也高达200万日元(约11%,而上海通用五菱的“宏光MINI”在中国的售价为才28800元,折合人民币28800元,合约是46万日元,不过文章随后换了话题,推测中国电动车的强劲势头是由于中国官方政府的巨额补贴,“可能是文章称,“交通流量、物流信息等反映经济状况的数据”在中国也被认为是“重要数据”,并补充说,例如“GDP数据可以从文章还称:“中国完全了解汽车出行数据,另一方面,作为电动汽车出口大国,中国可能希望掌握出行数据,以便将进口国‘国有化’。 。”文章还敦促日本政府以中国为榜样,出台相关规定。法律禁止将行程数据传输到国外。 “楔子”指的是中国的互联网,人们纷纷效仿文章的说法,中国的电动汽车之所以能进入日本,要归功于“后台”。不过也有人评价:中国的电动车“乘坐体验很好,没有噪音,换档时反应也没有很大”。对于日产电动车没有竞争力的原因,他还表示:“1950万日元肯定不便宜,但7000万日元实在是太贵了。电动车没有发动机,也不需要传动复杂,成本应该不高....日企追求100分质量,但目前的市场需求是低价制造80分的精品。 ”↓ 另一个人说:“日本的技术是世界上最好的,40年前中国的产品质量很差。有很多人根本没有危机感。全球科技和生活都在进步,只有日本的时间没有前进。 ”↓ 另一个人说:“这就是尚未摆脱老式‘工匠精神’的日本的终结。 ”↓ 另一方面,对于文章中声称“中国可能通过电动汽车从日本获取信息”的说法,民众纷纷呼声。美国,失去了竞争力,连一个幸福的国家都做不成。真可怜。”……如果中国被视为威胁,无论多么挣扎,它都应该接受。中国做不到的现实赢了,这个答案不应该是跟着美国走。”↓也有人注意到,这不是日本专家媒体第一次叫嚣“中国窃取情报”。和智能手机一样。”↓